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在1979-1991年，中國船舶和港口裝卸的技術(shù)水平進(jìn)步并不顯著，但是國際集運(yùn)海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益提高明顯，其原因主要是改革開放帶來的制度創(chuàng)新，具體而言是調(diào)整了政府與市場(chǎng)的關(guān)系，政府高度集中且控制全面的權(quán)力開始收縮，市場(chǎng)的力量從國際滲入到國內(nèi)，政府與市場(chǎng)的力量共同作用于國際集運(yùn)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)。 權(quán)力的收縮與保留在此階段，政府在國際集運(yùn)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)中的權(quán)力在收縮，干預(yù)不斷減少，但并不意味著政府權(quán)力的完全退出，而是政府權(quán)力在收縮過程中有所保留，政府干預(yù)還在發(fā)揮重要作用。國際集運(yùn)海運(yùn)市場(chǎng)的開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序、統(tǒng)一離不開政府的干預(yù)，通過放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，打開國內(nèi)國際集運(yùn)海運(yùn)市場(chǎng)，打破壟斷局面，允許自由競(jìng)爭(zhēng)

亞馬遜會(huì)員數(shù)量不斷增長，亞馬遜會(huì)員服務(wù)內(nèi)容不斷擴(kuò)充，亞馬遜Video正是加快這一趨勢(shì)的催化劑。在視頻播放領(lǐng)域，日本之外有奈飛（Netlix)和Hulu，日本本土有dTV等，它們都在不斷拓展業(yè)務(wù)。上述服務(wù)商采用的收費(fèi)方式都是按月收費(fèi)，但亞馬遜Video對(duì)亞馬遜會(huì)員是完全免費(fèi)的。而且，亞馬遜Video中并不遜色于這些專注于視頻播放業(yè)務(wù)的企業(yè)。未來，這種業(yè)務(wù)類型單一的企業(yè)將無法與亞馬遜相抗衡。 這也體現(xiàn)出，在視頻播放領(lǐng)域，亞馬遜正在迎來天時(shí)的助力。實(shí)際上，視頻播放數(shù)據(jù)對(duì)亞馬遜“大數(shù)據(jù)×AI”的技術(shù)十分重要，亞馬遜Video可以作為收集大數(shù)據(jù)的一種工具。之所以說視頻播放業(yè)務(wù)在日本迎來

20世紀(jì)80年代，國際海運(yùn)環(huán)境對(duì)中國海運(yùn)發(fā)展相當(dāng)有利：一是國際貿(mào)易疲軟，以致國際運(yùn)力過剩，大量廉價(jià)船舶出售，1987年，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)的報(bào)告稱，世界商船中約有25%閑置或虧載，造船能力有40%過剩；而中國正處在改革開放之際，對(duì)外貿(mào)易方興未艾，貿(mào)易運(yùn)輸需求旺盛。二是海運(yùn)強(qiáng)國的經(jīng)營成本處在上升期；而中國燃油能夠自給，且價(jià)格低，船員工資水平低，因此中國的經(jīng)營成本較低。 因而，該時(shí)期中外海運(yùn)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r迥異，憑經(jīng)營成本低的優(yōu)勢(shì)，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1986年三次降低運(yùn)價(jià)，以有效地在國際海運(yùn)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大第三國運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量，減少對(duì)本國貨源的依賴。1987年還繼續(xù)降價(jià)，打破班輪公會(huì)的壟斷局

4個(gè)國家，每個(gè)國家只有一家機(jī)場(chǎng)，每國有潛在3個(gè)0&D市場(chǎng)。比如，所有北京始發(fā)的運(yùn)輸都假定來源于北京，并前往其他3個(gè)目的地。不同跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司經(jīng)營的不同航線可以服務(wù)同一個(gè)O&D市場(chǎng)。每條航線由一個(gè)或者多個(gè)航段組成。旅客運(yùn)輸數(shù)量數(shù)據(jù)必須按照旅行目的、國籍、旅行目的地、票價(jià)等級(jí)和承運(yùn)跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司分別統(tǒng)計(jì)。 一個(gè)重要的問題是，如果美國和日本之間實(shí)現(xiàn)了自由化，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)發(fā)生什么樣的變化。如果自由化只發(fā)生在日本和美國跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司以及航線網(wǎng)絡(luò)中連接西雅圖和東京的航段，影響的估計(jì)

通過研究南非的國際跨境航空運(yùn)輸自由化，也發(fā)現(xiàn)可以對(duì)非洲的跨境航空運(yùn)輸流向產(chǎn)生影響。進(jìn)入21世紀(jì)后，研究國際跨境航空運(yùn)輸政策的影響開始涉及對(duì)行業(yè)效率的提升方面。歐盟的單一跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)建設(shè)改善了歐洲跨境航空公司的效率。國際跨境航空運(yùn)輸政策自由化可以通過如下幾個(gè)方面提升跨境航空運(yùn)輸業(yè)的效率：首先，可以使得跨境航空公司優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和定價(jià)策略，從而提高運(yùn)營效率和平均載運(yùn)率；其次，國際跨境航空運(yùn)輸自由化的競(jìng)爭(zhēng)加劇迫使跨境航空公司不斷提升效率，否則就有被兼并和破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。 中國國際跨境航空運(yùn)輸開放程度的定量分析中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)盡管中國國際跨境航空運(yùn)輸政策總體上自1992年以來不斷開放，但開

傳統(tǒng)上研究國際跨境航空運(yùn)輸政策的影響主要集中在兩個(gè)方面：第一，對(duì)一個(gè)國家社會(huì)福利的影響；第二，對(duì)跨境航空運(yùn)輸量和票價(jià)的影響較早研究國際跨境航空運(yùn)輸政策的社會(huì)福利的學(xué)者。澳大利亞生產(chǎn)率委員會(huì)依照跨境航空公司航線網(wǎng)絡(luò)問題、定價(jià)行為模型以及數(shù)值解的運(yùn)算原則的一般理論，并以澳大利亞和亞洲跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)作為理論模型的實(shí)際運(yùn)用，分析了新市場(chǎng)進(jìn)入者對(duì)經(jīng)濟(jì)福利的影響。模型估計(jì)結(jié)果表明，新跨境航空公司進(jìn)入澳大利亞國際航線后增加了澳大利亞和外國的凈經(jīng)濟(jì)福利。 建立了一個(gè)模型，估計(jì)雙邊跨境航空運(yùn)輸協(xié)議變化后，得失在雙邊伙伴的跨境航空公司、消費(fèi)者和外國跨境航空公司以及消費(fèi)者之間的分配

展示了亞馬遜商業(yè)模式的層疊結(jié)構(gòu)。最近增加的比較引人關(guān)注的內(nèi)容主要有服裝、時(shí)尚、生鮮食品以及亞馬遜Prime物流會(huì)員服務(wù)。亞馬遜Prime物流會(huì)員權(quán)益中最容易理解的恐怕就是免配送費(fèi)，包括三日內(nèi)送達(dá)的急速送貨服務(wù)和當(dāng)天即可送達(dá)的當(dāng)日達(dá)服務(wù)。此外，亞馬遜Prime物流會(huì)員權(quán)益還有：無限量觀看電影和電視劇的PrimeVideo；有百萬首免費(fèi)音樂可供播放的PrimeMusic；無容量限制，可供存儲(chǔ)照片的云存儲(chǔ)空間PrimePhoto；已經(jīng)在部分地區(qū)開通的一小時(shí)內(nèi)送達(dá)的配送服務(wù)PrimeNow；只需按一下就可以下單購買牙膏和洗發(fā)水等日用品的AmazonDash按鈕，等等。日本用戶每年只需支付3900

首先重點(diǎn)發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)；其次沿海加工業(yè)要堅(jiān)持“兩頭在外”，資源和市場(chǎng)在國外，大進(jìn)大出。在這樣的背景之下，中國海運(yùn)經(jīng)濟(jì)遇到前所未有的發(fā)展機(jī)遇。 （一）交通國際貨運(yùn)業(yè)中的海運(yùn)自1949年起至1991年，中國交通國際貨運(yùn)業(yè)沒有起到先行作用，卻常常成為限制國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。中國交通國際貨運(yùn)在各階段的狀況可以歸納為：在50年代是緊張區(qū)段；60年代是薄弱環(huán)節(jié)；70年代是短線；80年代出現(xiàn)卡脖子區(qū)段、限制口，可謂每況愈下。這說明了一個(gè)事實(shí)——交通國際貨運(yùn)已經(jīng)名副其實(shí)地成了中國發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的瓶頸。1984年全國積壓待運(yùn)的煤炭、木材、糧食及其他物資共計(jì)5000萬噸左右，一些企業(yè)不得不以運(yùn)