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在決定是否在某國(guó)進(jìn)行FDI時(shí)，需要進(jìn)行大量前期的調(diào)研和談判，盡管現(xiàn)代遠(yuǎn)程會(huì)議技術(shù)的發(fā)展在某種程度上會(huì)取代差旅，但面對(duì)面的調(diào)研和談判最終對(duì)FDI決策是必不可少的。第二，在進(jìn)行FDI投資后，公司總部與分公司之間仍會(huì)有定期的人員往來(lái)旅行。第三，傳統(tǒng)上將FDI作為貿(mào)易的替代，但在生產(chǎn)分割方式下，F(xiàn)DI可能增加進(jìn)出口貿(mào)易。 因而，跨境物流自由化與FDI的關(guān)系類(lèi)似于跨境物流自由化與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系，也就是說(shuō)，跨境物流自由化可以促進(jìn)FDI的發(fā)展。目前，跨境物流自由化影響研究主要集中在兩大方面：第一方面是對(duì)消費(fèi)者福利和生產(chǎn)者福利的影響。如果把范圍擴(kuò)大一些，也可以包括那些對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響的研究

國(guó)際貿(mào)易通過(guò)航空運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的份額大幅度上升，那么反過(guò)來(lái)，跨境物流是否很好地配合了生產(chǎn)分割這種生產(chǎn)方式呢？這個(gè)問(wèn)題有了一定分析。那么傳統(tǒng)的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定是否對(duì)國(guó)際貿(mào)易，乃至最終對(duì)生產(chǎn)分割形成障礙或者某種約束呢?Deardorff認(rèn)為，分割化比單獨(dú)貿(mào)易最終產(chǎn)品需要更多的服務(wù)投入，以便協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。因而，這些收益能否實(shí)現(xiàn)在于能否以較低的成本獲得這些服務(wù)。 最近，全球經(jīng)濟(jì)分割作為一種日益重要的現(xiàn)象，正是由于技術(shù)進(jìn)步把這些成本降低到了歷史的最低點(diǎn)。隨著國(guó)際貿(mào)易的迅猛增長(zhǎng)，國(guó)際貿(mào)易通過(guò)航空運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了份額大幅度上升，世界貿(mào)易額中通過(guò)航空運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的比例大幅度上升，20世紀(jì)7

2016年有一條重磅新聞，那就是亞馬遜推出了號(hào)稱(chēng)“無(wú)需排隊(duì)、無(wú)需結(jié)賬”的無(wú)人便利店Amazon物流。現(xiàn)在，在美國(guó)西雅圖的亞馬遜總部，有一家僅供亞馬遜員工使用的試運(yùn)營(yíng)店鋪。想要購(gòu)買(mǎi)東西的亞馬遜員工將手機(jī)上的亞馬遜ID放在自動(dòng)閘機(jī)處進(jìn)行識(shí)別認(rèn)證后就可進(jìn)入店內(nèi)，然后從貨架上取走自己需要的商品，直接走出店鋪，即可完成整個(gè)購(gòu)物過(guò)程。在顧客走出店鋪時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行結(jié)算，并向顧客的智能手機(jī)發(fā)送收據(jù)。 目前，關(guān)于這一技術(shù)的細(xì)節(jié)內(nèi)容還很有限，但有一點(diǎn)可以肯定，那就是亞馬遜在Amazon物流上充分應(yīng)用了自己所積累的所有知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，如云計(jì)算、智能物流、語(yǔ)音AI和面部識(shí)別技術(shù)。這里的“計(jì)算機(jī)視覺(jué)”

在改革開(kāi)放初期，海洋運(yùn)輸還存在計(jì)劃內(nèi)與計(jì)劃外之分，計(jì)劃內(nèi)的海洋運(yùn)輸系指通過(guò)國(guó)家和地方的交通部門(mén)和外貿(mào)部門(mén)的船貨平衡會(huì)制度獲取貨源的國(guó)有企業(yè)的運(yùn)輸；計(jì)劃外的海洋運(yùn)輸系指通過(guò)面向市場(chǎng)自行攬取貨源的地方和集體、個(gè)體企業(yè)的運(yùn)輸。它們之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是計(jì)劃與市場(chǎng)、國(guó)企與非國(guó)企的競(jìng)爭(zhēng)。自國(guó)家放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入之后，不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策促進(jìn)地方和集體、個(gè)體國(guó)際物流海運(yùn)企業(yè)的發(fā)展。 1986年9月18日，國(guó)家經(jīng)委、交通部、財(cái)政部、中國(guó)人民銀行發(fā)出對(duì)保障集體航運(yùn)企業(yè)享有充分的自主權(quán)，積極推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，保護(hù)集體航運(yùn)企業(yè)的合法權(quán)益等問(wèn)題，提出了具體的措施和要求。同年9月27日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自1986

詳細(xì)介紹一下智能家居渠道AmazonFBA頭程和生活服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)Alexa。AmazonFBA頭程于2015年起在美國(guó)出售，其價(jià)格約為180美元。發(fā)布之后，AmazonFBA頭程的總銷(xiāo)量迅速突破了1000萬(wàn)臺(tái)，可謂風(fēng)靡全美。亞馬遜盡全力加快出產(chǎn)速度，但仍難以滿(mǎn)足廣闊消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。它的直徑為8.4厘米，高為23.5厘米，看上去只不過(guò)是一個(gè)一般的圓柱形音箱，實(shí)踐上卻是一臺(tái)搭載了AI的播放器。 用戶(hù)只需對(duì)著它講話(huà)，如“今天天氣怎么樣”“查一下‘甲殼蟲(chóng)樂(lè)隊(duì)’”“幫忙訂一杯星巴克咖啡”“播報(bào)一下新聞”等，它就會(huì)立即進(jìn)行語(yǔ)音辨認(rèn)并響應(yīng)。用戶(hù)還能經(jīng)過(guò)它操作多種IoT家電，如電視機(jī)、電燈

在美國(guó)，對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行分類(lèi)的傳統(tǒng)方法是按照貨代公司的任務(wù)分類(lèi)，分為干線（trunklines）貨代公司、地方貨代公司（localservicecarriers）、全貨運(yùn)貨代公司（allcargocarriers）、包機(jī)貨代公司（chartercarriers）等。而新的貨代公司分類(lèi)方法則僅僅根據(jù)貨代公司的收入規(guī)模來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，主要便于運(yùn)輸部公布貨代公司數(shù)據(jù)。 美國(guó)運(yùn)輸部使用的貨代公司分類(lèi)術(shù)語(yǔ)可能會(huì)引起誤解，因?yàn)椤皣?guó)家貨代公司”并不一定要提供全國(guó)范圍的航空運(yùn)輸服務(wù)，“地區(qū)貨代公司”也不必將其服務(wù)限制在某一地區(qū)之內(nèi)。在美國(guó)，放松管制以來(lái)，通勤貨代公司的運(yùn)輸量及其對(duì)社會(huì)的重要性迅

在進(jìn)入21世紀(jì)之后，國(guó)際航空運(yùn)輸也面臨一些新的挑戰(zhàn)，比如勞工標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)境保護(hù)中的氣候變化問(wèn)題。已經(jīng)提及美歐“開(kāi)放航空區(qū)”協(xié)定提出了在國(guó)際航空運(yùn)輸領(lǐng)域建立更高的勞工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)很多發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家的優(yōu)勢(shì)在于勞動(dòng)力成本更為低廉，如果它們的勞工標(biāo)準(zhǔn)要向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊，則會(huì)削弱其在勞動(dòng)力成本方面的優(yōu)勢(shì)。 2016年10月初結(jié)束的第39屆國(guó)際民航組織（ICA0）大會(huì)提出了在2020年啟動(dòng)全球國(guó)際航空運(yùn)輸二氧化碳抵消機(jī)制（CarbonOffsetingandReductionSchemeforInternationalAviation,CORSIA)，并將國(guó)際航空運(yùn)輸

為什么會(huì)產(chǎn)生航空公司聯(lián)盟?為什么航空運(yùn)輸業(yè)沒(méi)有產(chǎn)生大型的跨國(guó)公司?從大的環(huán)境上講，經(jīng)濟(jì)跨境物流全球化和一體化貨代公司聯(lián)盟的基本動(dòng)因。航空運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，必須滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)跨境物流全球化和一體化對(duì)人員流動(dòng)和商品流動(dòng)的要求。同時(shí)，航空公司也必須參與到經(jīng)濟(jì)跨境物流全球化和一體化的過(guò)程中，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)要素的合理配置，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，進(jìn)而謀求更大的經(jīng)濟(jì)利益。 從行業(yè)層面講，除了旅客希望無(wú)縫隙旅行的需求層面因素以及供給層面受規(guī)模不顯著的限制外，一個(gè)重要的因素是國(guó)際航空運(yùn)輸政策層面的限制。在政策規(guī)制層面，目前國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易受雙邊體制的約束，而這個(gè)雙邊體制對(duì)貨代公司所有權(quán)