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2019-09-22
構建空運航班環(huán)；第一組“飛行時間限制”規(guī)則用于構造周或月活動串。
機組排班實踐
就美國家的航空公司大多擁有計算機機組排班系統(tǒng)，一般每月排班一次，通過
以下步驟完成。
步驟1將每天的空運航班連接生成機組任務（dsy)，機組任務是一天的空運航班事，
不一定要求回到基地。
步驟2將若干個機組任務再連接起來生成機組空運航班環(huán)(pairing)(一般2～
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2019-09-21
“互聯(lián)網(wǎng)+”掀起的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮，在各行業(yè)內催生了一系列新技術、
新模式及新業(yè)態(tài)，而線上線下結合的新零售無疑是社會各界的焦點領域，
實體零售商、電子商務企業(yè)、物流企業(yè)等都想要在新零售領域取得好成績。
雖然學術界對“新零售”的概念并沒有達成一致，但“以消費者體驗
為中心”“以數(shù)字化為核心驅動力”兩個基本理念已經(jīng)得到了廣泛認可。
在新零售變革中，商業(yè)模式創(chuàng)新、供應鏈革命、物流的數(shù)字化升級等都圍
繞這兩個基本理念展開。
1.以消費者體驗為中心
生產力的大幅
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2019-09-21
對于航空業(yè)來說，航空裝備無人化、智能化、小型化早已是大勢所趨。
近年來，無人機的應用范圍大幅拓限，從軍事領域到防災。勘探、氣象監(jiān)
測、電力等民用領域都有了廣泛應用，其市場規(guī)模高達400多億元，民用
無人機生產企業(yè)有130多家，無人機年產量15000多架。但我國民用無人
機領域尚未形成國家標準和行業(yè)標準，所以進入門檻較低，行業(yè)發(fā)展水平
鑒師較大，驅待規(guī)范。另外，由于民用無人機領域的各項標準與規(guī)范都尚
未形成，所以存在非常嚴重的違規(guī)飛行問題。
2013年，我國多部門開始聯(lián)合
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2019-09-21
影響機組排班的主要因素如下。
（1）機隊結構。從第4章中已知機隊結構是指不同機型的飛機在機隊中所占
的比例。飛行員只能駕駛執(zhí)照規(guī)定的機型，如果某機型的飛行員不夠用，國使其他
機型的飛行員有剩余，也不能執(zhí)行該機型的航班。因此，飛行員資質的機型結構應
當與飛機機型結構保持一致。在圖5-1所示的航空公司生產計劃編制流程中，機
組排班是在航班計劃的機型指派完成后才進行的，這樣才能保證飛行員駕駛資質
與航班機型一致。
（2)機組資源結構。機組資源結構包括各機型資質亞馬遜
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2019-09-21
落實好機組資源規(guī)劃就能確保機組資源的需求，接下來就是如何用好機組資
源的問題。機組排班就是為了解決機組資源使用的問題，這是一項技術性很強的工作，在航空貨代公司營運管理中具有重要作用。
在航空貨代公司生產計劃的制定流程中，
機組排班在機型指派之后，與飛機排班問題并行協(xié)調解決。
機組排班的目的是：遵守管理當局的機組適航條例和考慮機組的意愿，通過科
學合理地班，保證航班計劃飛行任務的正常完成，并要求盡可能降低機組人力資
源成本。完成航班飛行任務是排班的基本要求，遵守適航規(guī)定是飛行安全的基本
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2019-09-20
近年來，無人機在公安執(zhí)法、科學考察、電視拍攝、高空作業(yè)等領域
有了廣泛應用，其機動靈活、使用方便等特點吸引了國際國際物流企業(yè)的注意，
被視為未來國際物流運輸載體。在使用無人機方面，國際物流公司仿佛達成了共識:
利用無人機配送可縮短配送時間，提升配送效率，推動電子商務改革。近
來，亞馬遜、順豐、京東等都在無人機配送領域做了一些嘗試，甚至有人
將無人機配送與3D打印技術放在同等地位。
1.澳大利亞的無人機國際物流
澳大利亞是第一個將無人機引人國際物流領
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2019-09-20
為了落實飛行員隊伍發(fā)展計劃，空運貨代公司應當制定飛行員引進和晉升計劃。
飛行員引進計劃是根據(jù)飛行員隊伍發(fā)展計劃中對各種資質的飛行員人數(shù)的需
求，做出各類資質飛行員的引進安排。通常的引進渠道有：對于成熟的飛行員（機
長或者副駕駛)，可以從飛行員市場上(目前是從其他大型空運貨代公司）招聘，也可以
從國外（主要是歐美國家）招聘；對于跟班學員，可以委托大學進行專業(yè)培養(yǎng)或者從
大學的飛行技術專業(yè)畢業(yè)生中招聘，也可以從大學招收各專業(yè)符合條件的畢業(yè)生，
再送到飛行學院進行約一年的飛行訓練，轉成飛行員。
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2019-09-20
為于寫機隊規(guī)劃相匹配，航空貨代公司應當編制飛行員隊伍發(fā)展計劃，明確規(guī)劃期
內需要具有各種資質的飛行員隊伍的規(guī)模，包括機型資質和崗位級別資質、
制定飛行員隊伍發(fā)展計劃的依據(jù)主要有三個：第一個是機隊規(guī)劃方案；第二個是航線網(wǎng)絡規(guī)劃方案；第三個是民航局關于機組的適航規(guī)定。
機隊規(guī)劃方案中有兩組信息是進行機組資源規(guī)劃的依據(jù)，第一組是機隊結構，
第二組建機隊機模。機隊結構給出了航空貨代公司擁有的各種機型及其飛機架數(shù)所出
此例，擁有各機型駕駛資質人員的結構應當與機隊結構相匹配；機隊規(guī)模規(guī)定了
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