跨境物流機場候機區(qū)分配相對機位分配要簡單得多，通常的分配原則是候機區(qū)盡可能安排靠近登機口，便于跨境物流貨物上下。前面曾提及到，值機開放時間過早，可能會產(chǎn)生候機區(qū)滯留的旅客密度過大，無形中將會增加候機區(qū)容量需求，特別是高峰時段。根據(jù)規(guī)定，候機區(qū)要能夠跨境電商的旅客有座位并且每位旅客站立而積不小于1平方米。

因此，機場運控部門，應(yīng)根據(jù)各個環(huán)節(jié)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，及時調(diào)控值機開放節(jié)奏。在機場，需要充分考慮中轉(zhuǎn)旅客的“下機登機口一中轉(zhuǎn)手續(xù)辦理區(qū)一上機登機口”三者之間的貨運代理距離，以便中轉(zhuǎn)旅客有足夠的時間辦理貨運代理手續(xù)和轉(zhuǎn)機。因此，跨境物流機場候機樓設(shè)計階段就需要同步研究國際快遞流程、候機樓構(gòu)型和功能布局，要真正體現(xiàn)樞紐機場“貨運為先”、“無縫銜接”和“便捷”的服務(wù)宗旨。

據(jù)SITA統(tǒng)計，2007年全球民航旅客運輸中49%的延遲與轉(zhuǎn)機有關(guān)門，這從負面說明了中轉(zhuǎn)流程對跨境物流正點的重要性。4.商務(wù)計劃跨境物流公司的商務(wù)調(diào)度計劃通常包括兩大部分內(nèi)容：一是跨境物流計劃，包括正班航班、包機航班、加班航班的計劃。二是根據(jù)旅客航班計劃制訂隨機配載的貨物運輸計劃，即預(yù)配載，實際執(zhí)行時將根據(jù)航班跨境物流和交運行李的實際情況進行調(diào)整。機場的商務(wù)計劃主要是所代理的航空貨運服務(wù)，同樣需要根據(jù)跨境物流計劃的航線和旅客信息進行貨物預(yù)配載，計劃在該航班飛機上將可能搭載的貨物，包括貨物的體積和重量的考慮。最后實際運行時，將根據(jù)航班貨運計劃的實際情況對預(yù)配載的貨物運輸計劃進行適當調(diào)整。

物流計劃的準備，不僅有利于保障航班正點，而且能夠有效地利用跨境物流公司的運載能力，特別是繁忙航線，能創(chuàng)造更多的航班效益。