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1.什么是運(yùn)輸任務(wù)?  運(yùn)輸任務(wù)是指采用物流運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)人或物從出發(fā)地到目的地的空間移動(dòng)（并以 此獲得相應(yīng)的運(yùn)輸收入)。描述亞馬遜物流運(yùn)輸任務(wù)有三個(gè)基本要素：一是出發(fā)地（和出發(fā)時(shí) 間)，簡稱O(origin)；二是目的地（和到達(dá)時(shí)間)，簡稱D(destination)；三是運(yùn)輸對 象（人或物)。在O-D之間的運(yùn)輸任務(wù)形成了O-D運(yùn)輸流。因此，運(yùn)輸任務(wù)的大 小可以用O-D流量表示。  2.什么是運(yùn)輸資源  要完成物流運(yùn)輸任務(wù)，必須提供運(yùn)輸資源，如至少需要載運(yùn)工具(飛機(jī)、汽車、火車， 輪船等)和駕駛、乘務(wù)人員以及交通

1.什么是運(yùn)輸任務(wù)?  運(yùn)輸任務(wù)是指采用運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)人或物從出發(fā)地到目的地的空間移動(dòng)（并以 此獲得相應(yīng)的運(yùn)輸收入)。亞馬遜物流描述運(yùn)輸任務(wù)有三個(gè)基本要素：一是出發(fā)地（和出發(fā)時(shí) 間)，簡稱O(origin)；二是目的地（和到達(dá)時(shí)間)，簡稱D(destination)；三是運(yùn)輸對 象（人或物)。在O-D之間的運(yùn)輸任務(wù)形成了O-D運(yùn)輸流。因此，運(yùn)輸任務(wù)的大 小可以用O-D流量表示。  2.什么是運(yùn)輸資源  要完成運(yùn)輸任務(wù)，必須提供運(yùn)輸資源，如至少需要載運(yùn)工具(飛機(jī)、汽車、火車， 輪船等)和駕駛、乘務(wù)人員以及交通網(wǎng)絡(luò)。對

（1）第三方跨境物流與傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)不同，在第三方跨境物流 系統(tǒng)下，亞馬遜FBA顧客可以直接通過互聯(lián)網(wǎng)下單，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對訂單進(jìn)行收集、 整理，使其實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并利用EDI將訂單傳送給第三方物流企業(yè)。第 三方物流企業(yè)收到訂單之后就會(huì)利用各種智能技術(shù)與設(shè)備對貨物信息進(jìn)行自動(dòng)處理，F(xiàn)BA海運(yùn)對數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，提升數(shù)據(jù)的透明度，以便對貨物、 車輛、天氣、倉庫等信息進(jìn)行準(zhǔn)確掌握。同時(shí)，企業(yè)還可以借助模擬器 模型對運(yùn)輸成本、時(shí)間、碳排放等要素進(jìn)行評估，將貨物按時(shí)、安全地 送交到顧客手中。  （2）物流園跨境物流園區(qū)建設(shè)要對信息平臺(tái)是否先進(jìn)、電子商務(wù)是否安全、亞馬遜物流供應(yīng)鏈管理是

    （1)對于跨境物流體系來說，信息網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)。離開發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，跨境物流系統(tǒng)就無法收集信息，交換共享、指令下達(dá)等操作也都無法實(shí)現(xiàn)。如果失去準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的供應(yīng)信息、需求信息、控制信息，跨境物流 系統(tǒng)就無法篩選、規(guī)整、分析信息，無法發(fā)現(xiàn)物流過程中存在的問題，無 法做出創(chuàng)造性的決策，跨境物流系統(tǒng)的構(gòu)建也就無法實(shí)現(xiàn)。      （2)跨境物流系統(tǒng)的構(gòu)建需要引人數(shù)據(jù)挖掘與商業(yè)智能技術(shù)，篩選、 規(guī)整、分析、處理海量信息，亞馬遜FBA提取其中有價(jià)值的信息，亞馬遜空運(yùn)規(guī)整并發(fā)現(xiàn)跨境， 以輔助系統(tǒng)做出跨境決策。在此基礎(chǔ)上，跨境物流系統(tǒng)能自動(dòng)生成解決

1.國際物流的價(jià)值  國際物流的建設(shè)與歷史發(fā)展潮流相適應(yīng)，與物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢相吻合。 對于物流行業(yè)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)來說，國際物流的建設(shè)意義重大。  （1）國際物流對企業(yè)的價(jià)值首先，亞馬遜國際物流的構(gòu)建能通過國際供應(yīng)鏈管理拓展企業(yè)的利潤源，增加企業(yè)利潤； 其次，借助國際物流系統(tǒng)，企業(yè)能更好地預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)、掌控風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)BA頭程降低各環(huán)節(jié)成本；最后，借助國際物流系統(tǒng)，企業(yè)還能有效提升客戶服務(wù)能力，帶來更好的客戶體驗(yàn)。  （2）國際物流對國家的價(jià)值 一方面，國際物流的建設(shè)能使物流成本在GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值）中的 占比大幅下降，使國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行

     企業(yè)國際物流的實(shí)現(xiàn)要求物流企業(yè)引人最新的信息技術(shù)、傳感技術(shù)， 使貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)全都實(shí)現(xiàn)智能化，從而培育 亞馬遜頭程一批信息化水平較高、擁有較強(qiáng)示范帶動(dòng)作用的國際物流企業(yè)。 行業(yè)國際物流的實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵在于做好三方面的建設(shè)，分別是建設(shè)國際 區(qū)域物流中心、建設(shè)區(qū)域國際物流行業(yè)、構(gòu)建預(yù)警與協(xié)調(diào)機(jī)制。 對于區(qū)域物流活動(dòng)來說，區(qū)域物流信息平臺(tái)是中樞，與物流系統(tǒng)的各 層次、各方面相連，將商流、信息流、物流、運(yùn)輸、采購、代理、倉儲(chǔ)、 配送等聯(lián)系在一起。因此，要想構(gòu)建國際區(qū)域物流中心，就必須做好區(qū)域 物流信息平臺(tái)建設(shè)。    

（1)感知功能。國際物流會(huì)利用各種先進(jìn)技術(shù)獲取物流各環(huán)節(jié)的信息，包括亞馬遜物流商品運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)，對物流 數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，以便準(zhǔn)確掌握貨物、車輛、倉庫等信息，讓感知國際 初步實(shí)現(xiàn) （2)規(guī)整功能。國際物流借助互聯(lián)網(wǎng)將通過感知收集到的信息傳送到數(shù)據(jù)中心，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫。國際物流對數(shù)據(jù)類型進(jìn)行科學(xué)劃分，F(xiàn)BA頭程之后根據(jù)分類將數(shù)據(jù)加入數(shù)據(jù)庫，將各類數(shù)據(jù)按要求進(jìn)行規(guī)整，從而使數(shù)據(jù)的聯(lián)系 性、開放性、動(dòng)態(tài)性等特性得以有效實(shí)現(xiàn)，并借助數(shù)據(jù)與流程的標(biāo)準(zhǔn)化讓 跨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整合，讓規(guī)整國際得以實(shí)現(xiàn)。  （3）智能分析功能。利用智能的模擬器模型對各種物流問題進(jìn)行

       2008年IBM提出“國際地球”這一概念，2009年美國奧巴馬總統(tǒng)公開肯定了IBM的“國際地球”思路。2009年，溫家寶總理提出“感知中國”。2010年，“物聯(lián)網(wǎng)”被寫入了《政府工作報(bào)告》?，F(xiàn)階段，在物聯(lián)網(wǎng)研究方面，美國、歐盟都投入了巨大的人力、物力。在眾多行業(yè)中，物流可以說是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓物流實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的行業(yè)。      “國際物流”這一概念也在2009年被正式提出?！皣H物流”概念的提出順應(yīng)了歷史發(fā)展潮流，與現(xiàn)代物流自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、可視化、實(shí)時(shí)化的發(fā)展趨勢