通常對外貿(mào)易的運(yùn)輸方式是以國際海洋運(yùn)輸為主，但是由于以美國為首的敵對勢力的封鎖禁運(yùn)，臺灣海峽處在軍事對峙狀態(tài)，沿海一帶經(jīng)常遭受軍事騷擾和破壞，此外中國與蘇聯(lián)和東歐社會主義國家之間可以開展中歐班列運(yùn)輸，因此此階段中歐班列運(yùn)輸占有重要位置。1951年4月1日，中國與蘇聯(lián)建立的雙邊中歐班列聯(lián)運(yùn)關(guān)系。

1954年1月1日，中國參加了國際中歐班列聯(lián)運(yùn)，從而使中國中歐班列聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)大。從1951年至1960年中歐班列運(yùn)輸所占比例均超過40%。中蘇關(guān)系惡化之后，中國與蘇聯(lián)、東歐社會主義國家之間貿(mào)易往來減少，中歐班列運(yùn)輸?shù)姆蓊~也隨之減少。從1961年至1977年中歐班列運(yùn)輸所占比例處于下降趨勢，1961年為35%，1977年僅有12%。20世紀(jì)60年代，中國對外貿(mào)易的主要對象向資本主義國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。在中國加強(qiáng)與西方資本主義國家的貿(mào)易關(guān)系之后，國際海洋運(yùn)輸在對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)牡匚恢饾u在提升。在1961年以后，國際海洋運(yùn)輸占據(jù)的比例都超過60%。尤其是進(jìn)入20世紀(jì)70年代，中國迎來了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，國內(nèi)“九一三”事件之后，林彪集團(tuán)覆滅，周恩來主持中央工作力主恢復(fù)發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)；同時(shí)在外交取得突破，因此，在1973年之后，國際海洋運(yùn)輸占據(jù)的比例都超過80%，1977年達(dá)85%，創(chuàng)歷史新高。

從1950年至1976年中歐海運(yùn)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，中歐海運(yùn)經(jīng)濟(jì)趨于上升的狀態(tài)。營運(yùn)船舶擁有量從1950年的15.2萬噸提高到1976年的743.3萬噸，增長了約48倍；中歐海運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量從1950年的69萬噸提高到1976年的6350萬噸，增長了約91倍；中歐海運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1950年的12.89億噸海里提高到1976年的1107.72億噸海里，增長了約85倍；沿海主要港口貨物吞吐量從1950年的829萬噸提高到1976年的14197萬噸，增長了約16倍。