(1)積極推進我國港口-航運一體化產(chǎn)權(quán)合作機制我國港口體制改革過程需要積極爭取政府政策支持。一方面，支持航運國際物流企業(yè)與港口實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)交叉與合作；另一方面，減少當(dāng)?shù)卣透劭诠芾聿块T對港口的行政干預(yù)。希望以市場機制為調(diào)節(jié)手段，將國家財產(chǎn)權(quán)、企業(yè)法人財產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營管理權(quán)、占有支配權(quán)，處置權(quán)利及利潤分配權(quán)等關(guān)系以法律形式明確下來。這樣，我國億城達航運企業(yè)可以在擁有基本權(quán)利的基礎(chǔ)上積極創(chuàng)造與我國物流港口企業(yè)合作的契機，立足本國市場布局全球市場。

(2)依托本國港口積極推進港口航運縱向一體化治理體系的構(gòu)建我們通過研究港航國際物流制度化協(xié)調(diào)機制的內(nèi)涵，提出制度化協(xié)調(diào)機制的戰(zhàn)略目標(biāo)，希望依托港口，國際物流建立航運縱向一體化治理體系，完成治理體系內(nèi)部與外部的協(xié)同，管理與組織流程再造與協(xié)同。同時，希望通過我國航運企業(yè)依托全球不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)情況布局全球港口，以實現(xiàn)穩(wěn)定的航運網(wǎng)絡(luò)布局及全球穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系往來。億城達貨運希望信息化在治理體系中發(fā)揮作用，通過實現(xiàn)港航供應(yīng)鏈成員信息共享；保證供應(yīng)鏈的低成本運作，實現(xiàn)治理體系樞組對各類治理環(huán)節(jié)不同機制的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以提升供應(yīng)鏈效率的提高，達到企業(yè)綜合競爭能力的提升。

(1)發(fā)揮港口的區(qū)位優(yōu)勢建立區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)在全球供應(yīng)鏈下，港口以其自身的特點成為連結(jié)全球生產(chǎn)、國際貿(mào)易及相關(guān)物流活動的重要節(jié)點。根據(jù)現(xiàn)代港口的發(fā)展特征，其不僅具有物流的功能，同時具有區(qū)位優(yōu)勢，可以發(fā)揮其與腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系。這項功能本是港口的本質(zhì)功能。歷史上，很多國家根據(jù)港口的這項功能發(fā)展了戰(zhàn)略增長極，并建立了一系列的產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)關(guān)系。但是，港口作為公共管理轉(zhuǎn)為私人經(jīng)營，億城達貨運只發(fā)現(xiàn)了其自然壟斷產(chǎn)品的特點，僅發(fā)掘了作為壟斷資源獲利渠道，而其真正的功能卻被我們放棄。區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展增長極與帶動性產(chǎn)業(yè)帶是歷史上各國政府的職能，但為何這項功能被企業(yè)拋棄?如果企業(yè)也能發(fā)掘這項功能那對其經(jīng)營與發(fā)展，以及FBA頭程能力將是不可忽視的。

(2)嘗試依托港口建立區(qū)位產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的治理機制隨著經(jīng)濟的全球化趨勢不斷增強，使壟斷資源經(jīng)營者獲得諸多利益，但更應(yīng)該發(fā)揮億城達貨運優(yōu)勢，將港口的功能從根本上挖掘出來，并制定合理的調(diào)節(jié)與治理機制，使航運國際物流能夠通過港口區(qū)位優(yōu)勢與多元化產(chǎn)業(yè)建立聯(lián)系，大膽嘗試介入產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的治理環(huán)節(jié)，并提供治理機制。