目前，依托三大區(qū)域形成的國際貿(mào)易FBA海運貨流是世界規(guī)模最大的海洋運輸航線。雖然這三大區(qū)域各自開展合作或同盟且特征不同，但其主要構成覆蓋了發(fā)達國家、后發(fā)展歷程的工業(yè)化國家及發(fā)展中國家。這三類主要國家的GDP與國際貿(mào)易額都占據(jù)世界相當高的比重，且對可成箱商品具有較高的消費能力。FBA海運的貨運物流與世界經(jīng)濟格局及貿(mào)易區(qū)域分布緊密相關，航線最為繁忙。

后危機時代的集裝箱運輸市場現(xiàn)狀分析：從世界經(jīng)濟繁榮頂峰直接跌落的悲劇

第一危機前世界集裝箱運輸繁榮局面：FBA海運業(yè)性質(zhì)決定危機后遭受重挫2007年的世界集裝箱運輸市場繁榮達到頂峰。這一年的海運業(yè)有些振奮，但是任何繁榮后都隱藏玄機。不少海運貨代公司在這一年里似乎看到了希望，規(guī)劃在更多航線上投人更多運力，期望獲得回報。第一，危機前經(jīng)濟的巔峰：FBA海運集裝箱運輸業(yè)績喜人。確實有令人振奮的消息。2007年是世界金融危機來臨的前一年，亞歐雙邊貿(mào)易與合作獲得長足進展，運力投入增加，價格高漲這一年，運價指數(shù)歷史最高水平。海運業(yè)的業(yè)績讓人們看到曙光。但是，喜人成績的同時伴隨著運力的投入，這將快于運量的增長，隱藏著供大于求的隱患。

第二，經(jīng)濟巔峰階段各航線貨運增長快：運力訂單被投入。危機前，經(jīng)濟處于巔峰狀態(tài)，亞洲一歐洲、亞洲一地中海、亞洲一南美、亞洲一非洲航線都有新增運力投入。這種局面導致亞歐、亞洲一地中海、亞洲一南美及亞非等部分港口嚴重，一定程度影響了運力周轉(zhuǎn)。在這種局面下，大量船舶訂單被投入。

第三，海運業(yè)本質(zhì)屬性使沖擊不可規(guī)避：損失慘重。在世界經(jīng)濟發(fā)展最繁榮時期，經(jīng)濟環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，發(fā)生危機，這對于FBA海運業(yè)來說是場災難。繁苯期海運需求旺盛，促使貨代公司開辟新的航線。但是，由于海運業(yè)的本質(zhì)屬性，即大資本、資產(chǎn)專用、高風險等特征，經(jīng)濟從繁榮頂峰急轉(zhuǎn)，直接造成海運業(yè)損失慘重。