（一）國(guó)際快遞層次經(jīng)濟(jì)價(jià)值分析內(nèi)容 

         國(guó)際快遞層次的收入是由某個(gè)時(shí)間段里該國(guó)際快遞上所有航班收入組成的。該 收入反映了貨代公司在該國(guó)際快遞上的市場(chǎng)占有能力。 國(guó)際快遞層次的成本項(xiàng)目是貨代公司經(jīng)營(yíng)某條國(guó)際快遞所必須支出的固定費(fèi) 用，載運(yùn)旅客多少無(wú)關(guān)，物質(zhì)基礎(chǔ)。 該成本主要包括駐外機(jī)構(gòu)發(fā)生的相關(guān)成本費(fèi)用等，如與該國(guó)際快遞有關(guān)的 駐外機(jī)構(gòu)人員工資與補(bǔ)貼、管理費(fèi)用等。如果設(shè)立基地，還包括飛機(jī)駐場(chǎng) 導(dǎo)致的各項(xiàng)費(fèi)用。

 （二）固定成本在不同國(guó)際快遞之間的分?jǐn)?

         在2000年之前，側(cè)重先機(jī)型分析，再國(guó)際快遞分析；2000年之后，側(cè)重 先國(guó)際快遞分析，再機(jī)型分析。從字面上看僅僅是順序不同，但從內(nèi)容上，前 者體現(xiàn)了對(duì)貨代公司(即生產(chǎn)者）的重視，反映出“飛機(jī)、飛行員等生 產(chǎn)要素創(chuàng)造了貨代公司的價(jià)值”的觀點(diǎn)，是航空運(yùn)輸產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)代的 思想產(chǎn)物；后者體現(xiàn)了對(duì)旅客/貨主(即消費(fèi)者)的重視，反映出“旅 客/貨主為貨代公司創(chuàng)造了價(jià)值”的觀點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈時(shí)代的思想產(chǎn)物。

          顯然，后者更符合中國(guó)民航的市場(chǎng)化走向，同 時(shí)也符合民航產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值傳遞規(guī)律，因此逐漸成為有關(guān)貨代公司收入成 本分析的主要思路。根據(jù)貨代公司成本費(fèi)用習(xí)性的分類及各項(xiàng) 成本費(fèi)用與國(guó)際快遞之間的關(guān)系，在做了大量調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，得到如下成 本費(fèi)用在國(guó)際快遞之間分?jǐn)偟姆謹(jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)。 對(duì)于不同的成本費(fèi)用習(xí)性的項(xiàng)目，選擇不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。具體可供選 擇的標(biāo)準(zhǔn)有飛行小時(shí)、可提供噸公里、人數(shù)、起降架次、收入、天數(shù)等。 利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，得到具體指標(biāo)確定。