機場定位是機場建設和發(fā)展首先必須確定的內容。機場定位將決定未來一段時期內 機場的發(fā)展方向和營銷戰(zhàn)略，直接影響機場基礎設施建設投資規(guī)模和未來運營成本。與 航空貨代公司定位不同。 包括跨境機場所在城市和以機場為中心的區(qū)域政治、經濟、文化，及其在國際國內和區(qū)域發(fā)展 中的地位，機場的地理區(qū)位、地方經濟產業(yè)結構、自然資源、地面交通、鄰近機場競爭影響。

          機場定位，按經營業(yè)務類別通常分為綜合型運輸機場、旅游型機場和貨運型機場。一 般機場都是客貨兼運，吞吐量取決于當地的社會和經濟繁榮程度。如果按照 機場在區(qū)域交通中的地位、作用和規(guī)模。因此它們的市場營銷區(qū)域范圍應當面向全球，重點在亞太地區(qū)。關 于機場的定位及特點 以適應低票價旅客市場需求。對于低成本 航空貨代公司而言，為了降低跨境物流航班運行成本通常選擇服務費用和相關收費較低的機場。

         支線機場為了與鄰近大中型機場競爭以招來航空貨代公司，便改變服務理念和運行模式，簡化服務 流程，縮減運行成本，降低機場收費，低成本機場便應運 而生。低成本機場在歐洲逐步普遍，如意大利的奧日奧和茨阿皮諾機場，英國的利物浦、 盧頓、斯坦斯特德和普雷斯特維克機場，法國的畢奧瓦易斯和茨基機場、德國的哈恩機場 等。由于經停這些小型機場的都是小型飛機，是一種典型的“空中巴士”，航班頻次高，因此在機場規(guī)模小的情況下，就必須縮短旅客停留時間。

        因此，低成本機場通常在正常運行的前提下，精簡 機場管理，簡化服務流程，提高工作效率，降低人力成本；機場設施簡潔而實用，沒有豪華 時尚而寬敞的候機廳，沒有琳瑯滿目的購物商場，采用自動售貨亭，小型零售商店，縮短旅 客在機場的停留或換乘時間，避免跨境機場候機樓擴大規(guī)模，降低機場設施設備投資（建設和 維護）；提高自動化服務程度，先來先服務，自動售票，自動值機，減少服務費用。當然，某 些地方政府也減免低成本機場的許多稅費，通過政策支持低成本機場的發(fā)展，以帶動本地 經濟的發(fā)展。在低成本機場中，一部分主要為本地區(qū)的交通服務。首先是旅客“乘飛機就得享受”的出行理念的改變，才能與低價格和簡潔服務相 適應。

         只有在支線飛機購置成本、跨境支線機場運行設施設備和運行標準、相關稅費等方 面的政策調整適應“低成本”要求，低成本機場才有可 能得到發(fā)展。