向無資產(chǎn)型轉(zhuǎn)移，客觀上要求3PL企業(yè)具備一定的管理和 運(yùn)營(yíng)能力。 第三方物流的定義 3PL分為四個(gè)發(fā)展階段：提供庫(kù)內(nèi)作業(yè)和配送 業(yè)務(wù)等單一業(yè)務(wù)的“零階段”；接受多項(xiàng)服務(wù)委托的“第一階 段”；接受整體物流業(yè)務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)工作委托的“第二階 段”；綜合前述業(yè)務(wù)，納入物流企劃立案的“第三階段”。 3PL分為兩種：一種是貨代公司通過活用自有倉(cāng)庫(kù)和車輛向客 戶提出物流改革提案，承運(yùn)業(yè)務(wù)的“資產(chǎn)型”跨境物流。

       另一種 是通過跨境物流子貨代公司、咨詢公司等途徑，運(yùn)用積攢的運(yùn)營(yíng)管理能力，選擇和管理符合托運(yùn)人要求的物流業(yè)者，以此推動(dòng)物 流改革的“無資產(chǎn)型”跨境物流。在傳統(tǒng)模式中，托運(yùn)人一般由 企業(yè)自主管理物流運(yùn)營(yíng)，但是，為實(shí)現(xiàn)高級(jí)供應(yīng)鏈管理，企 業(yè)開始將物流業(yè)務(wù)整體正式委托給專業(yè)操作性強(qiáng)（具備行業(yè) 知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，物流技巧多等）的3PL承運(yùn)。 第三方物流的現(xiàn)狀 資產(chǎn)型3PL有Senko物流、HAMAKYOREX物流、日立物 流等企業(yè)。其中，Senko物流通過自營(yíng)高性能倉(cāng)庫(kù)和配送網(wǎng) 資源，以收益分享為基礎(chǔ)，開始承接從接受訂單到管理的代 行業(yè)務(wù)。日立物流在日立集團(tuán)既往運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷 完善IT架構(gòu)和高性能倉(cāng)庫(kù)，除家電以外，其承包業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉 及食品、醫(yī)療等廣泛領(lǐng)域，企業(yè)業(yè)績(jī)不斷攀升。

        另一方面，無資產(chǎn)型3PL如NEC Logistics、Logistics Planner等企業(yè)。其中，NEC Logistics在靈活運(yùn)作部分自營(yíng)倉(cāng) 庫(kù)的同時(shí)，把向客戶全方位提供從調(diào)配、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)的SCM提案上。 第三方跨境物流的整體運(yùn)作流程是從企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)向租賃形 式轉(zhuǎn)變。行業(yè)比重向減少自有車輛、靈活利用合作企業(yè)等無 資產(chǎn)型傾斜。 未來展望 配送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者、商社、跨境物流子貨代公司分別根據(jù)自身情況 開展3PL業(yè)務(wù)，但是，在不掌握物流成本和管理的狀況下盲 目外包的案例并不少見，此外，托運(yùn)人無法了解作業(yè)進(jìn)度的 現(xiàn)場(chǎng)情況也很普遍。為了對(duì)不具備管理運(yùn)營(yíng)能力的業(yè)者向原 始承包商的物流業(yè)者跨區(qū)銷售等無意義的多段結(jié)構(gòu)進(jìn)行改 善，企業(yè)可通過吸納物流子貨代公司等方式，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)回歸 自營(yíng)物流的狀況也有所發(fā)生。 

       現(xiàn)在，物流業(yè)者面臨的課題是：不能很好地運(yùn)用預(yù)定收 益分享，預(yù)期效率和削減成本的努力付之東流，或因托運(yùn)方 公開的信息量不足導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)赤字。托運(yùn)人與物 流業(yè)者之間應(yīng)就作業(yè)和成本可視化、締結(jié)對(duì)等合作關(guān)系等問 題在認(rèn)識(shí)上達(dá)成一致。 跨境物流的多層結(jié)構(gòu)托運(yùn)人將物流業(yè)務(wù)委托不具備資質(zhì)的 物流子公司承運(yùn)，其業(yè)務(wù)被逐級(jí)分包給更多物流公司， 再經(jīng)這些跨境物流公司進(jìn)一步分包給其他物流業(yè)者的情況。