政治 

      政治包括政策在民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用越來(lái)越明顯。 事實(shí)上，政治對(duì)民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的影響，成為各國(guó)政府維護(hù)本國(guó)民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)利益的法律依據(jù)。 對(duì)世界民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的國(guó)際化產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 我國(guó)民航貨物運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展，民航體制改革、民 航運(yùn)輸價(jià)格管理政策改革、民營(yíng)航空公司的準(zhǔn)入政策出臺(tái)等，活躍了我國(guó)民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)、 這些都充分反映了國(guó)家政治和政策對(duì)民航貨物運(yùn)輸業(yè)和民航市場(chǎng)的影響力。

 公共關(guān)系 

     在市場(chǎng)營(yíng)銷中，產(chǎn)品銷售渠道與公共關(guān)系密切相關(guān)，發(fā)揮著不可估量的作用，這包括 航空公司與銷售代理機(jī)構(gòu)、與客戶或消費(fèi)者的關(guān)系，也包括機(jī)場(chǎng)與航空公司的關(guān)系，通過(guò) 關(guān)系協(xié)調(diào)，建立溝通渠道，為開拓市場(chǎng)和建立銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建長(zhǎng)久合作關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展和大眾生活水平的提高，旅游業(yè)發(fā)展越來(lái)越興旺，團(tuán)體旅游乘客已經(jīng)逐步成為我國(guó)民航 旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的主要組成部分。團(tuán)體旅客的主要特點(diǎn)是，他們的整個(gè)行程均由旅行社決 定，包括對(duì)航空公司和機(jī)場(chǎng)的選擇，這就意味著旅行社是航空公司和機(jī)場(chǎng)的重要客戶，也 反映了航空公司和機(jī)場(chǎng)與旅行社之間關(guān)系的重要性。

市場(chǎng)研究 

      市場(chǎng)實(shí)踐證明，在民航貨物運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中，不僅存在內(nèi)部影響因素和外部競(jìng)爭(zhēng)因 素，還有許多不可控制因素，在企業(yè)市場(chǎng)行為決策時(shí)，不可避免地受其影響，如國(guó)家政策、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、風(fēng)俗習(xí)慣、地理環(huán)境、自然資源、自然現(xiàn)象等。因此，在制定市場(chǎng)營(yíng)銷方案 時(shí)，需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行前期調(diào)查研究。 民航貨物運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研的主要內(nèi)容有： 

    （1）政治環(huán)境，主要包括發(fā)展民航貨物運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家政治、行業(yè)政策、準(zhǔn)入準(zhǔn)出限制、管理 機(jī)構(gòu)、旅游業(yè)政策、優(yōu)惠政策等，在某些國(guó)家和地區(qū)甚至需要了解碳排放限制、噪聲限制和 夜間宵禁等法規(guī)。

      (2)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，主要是發(fā)展民航貨物運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)、居民可支配收入、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、進(jìn)出口貿(mào)易、自然資源等。在國(guó)際民航貨物運(yùn)輸 中，還需要了解結(jié)算方式方法、貨幣限制或貨幣匯率等規(guī)定。 

    （3)社會(huì)環(huán)境，包括人口規(guī)模及人口結(jié)構(gòu)、種族、宗教、消費(fèi)習(xí)慣、旅游偏向、重大節(jié)假 日等。同時(shí)需要評(píng)估合作伙伴關(guān)系，如代理人、航空公司聯(lián)盟成員、機(jī)場(chǎng)甚至軍方、客戶關(guān) 系、航路條件、地理因素和氣象條件等。 

    （4)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，主要是可替代性交通運(yùn)輸方式和同行產(chǎn)品，以及同行競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)策 略、發(fā)展戰(zhàn)略、價(jià)格和服務(wù)水平等。在國(guó)際航空運(yùn)輸中，還需要研究關(guān)于航權(quán)的使用與限制。 （5)技術(shù)因素，主要包括機(jī)場(chǎng)及通信導(dǎo)航設(shè)施、信息系統(tǒng)、信息規(guī)范、通信標(biāo)準(zhǔn)及其他 技術(shù)支持。