按①必要條件的定義②業(yè)務規(guī)格設計③系統(tǒng)開發(fā)三個階 段分別引進系統(tǒng)，構建更好的跨境物流現(xiàn)場。 引進跨境物流系統(tǒng)失敗的案例多得出奇 某跨境物流中心斥資數(shù)十億日元構建的跨境物流系統(tǒng)被徹底棄置 不用，很多跨境物流一線的工作人員被人工作業(yè)追得團團轉，這 樣的情形筆者曾經(jīng)看到過。其跨境物流現(xiàn)場的運輸傳送帶和自動 分揀機處于停運狀態(tài)，作業(yè)線路混亂，工作人員的臉上寫滿疲憊。

      當筆者向跨境物流中心經(jīng)理詢問“這些系統(tǒng)的故障是什 么”時，卻了解到問題不是出在系統(tǒng)，而是現(xiàn)場工作人員能 力不足，掌握不了系統(tǒng)操作，所以設備處于停運狀態(tài)。 企業(yè)引進的跨境物流系統(tǒng)沒有達到預期運行效果、派不上用 場，甚至處于停運狀態(tài)，這種企業(yè)引進跨境物流系統(tǒng)失敗的案例 之多讓人著實意外。如上例所示，系統(tǒng)本身沒有問題，而是 一線員工沒有掌握系統(tǒng)操作，所以設備停運。 

      將系統(tǒng)開發(fā)分為①必要條件的定義②業(yè)務規(guī)格設計③系 統(tǒng)開發(fā)三個階段，上述案例中引進系統(tǒng)失敗的主要原因可以 歸結為①②的企劃內(nèi)容不充分。 在①必要條件的定義中，業(yè)務運用的條件設計不充分， 實際使用部門未參與，課題解決延后等，相關人員對系統(tǒng)企 劃所需的必要條件沒有進行充分探討就匆忙轉入下一階段， 結果導致問題發(fā)生。

       為了在實際業(yè)務中落實案頭計劃，相關人員必須征詢物 流一線員工的意見，結合商品的具體形狀·尺寸·重量等 “物”的條件；倉庫通道和作業(yè)場所等空間·操作率影響的 作業(yè)等“流”的條件；高峰時發(fā)生的商品的“量”的條件等， 在此基礎上進行企劃。 在②業(yè)務規(guī)格設計階段，存在當規(guī)格遲遲未決、現(xiàn)行業(yè) 務分析不充分等問題暴露出來后，系統(tǒng)設計停滯不前，在課 題沒有得到解決的狀態(tài)下就轉人系統(tǒng)開發(fā)階段的問題。 重新回顧并確認整體流程是跨境物流現(xiàn)場設計的基本思路。 應確認“不思考”、“不采納”、“不迷惑”、“整理”、“整頓” 等基礎事項；接觸商品的次數(shù)是否控制在最小限度；終端的 輸入次數(shù)和輸入項目是否控制在最小限度；系統(tǒng)是否具備順 利處理出貨指示變更和追加等處理能力……一并納入重要討 論項目。 

     關于跨境物流現(xiàn)場，必須對系統(tǒng)、人員和空間的兼容性及關 聯(lián)性進行充分考慮。 此外，還有一類常見的失敗案例。在這類案例中，企業(yè) 引進跨境物流系統(tǒng)的最初目的不知不覺間變成了“引進跨境物流設 備”。不可否認，跨境物流設備廠商和硬件廠商中存在向客戶推 薦其自營商品的傾向。所以，從第三方立場提議或邀請經(jīng)驗 豐富的咨詢顧問參與也不失為一種方法。但是，企業(yè)外部人 員不可能像企業(yè)項目組一樣理解和掌握企業(yè)自身的實際情 況，因此，企業(yè)自主設計、企劃是必需的。